MONA Report 2007.05.26-27

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ＭＬにてアイドル電圧の話題が出たときにオフミで全員の車の電圧を測定してランキングを出してみようという企画に至りました。ランキングは無負荷状態と全負荷状態のランキングを総合して決定しました。１台を除き問題なかったのですが・・・。【2007.06.12】

電圧の基準値考察

まず、私のリーザを使って基準値の設定を行います。サービスマニュアル（右図EBエンジンサービスマニュアル参照）によるとオルタネータ出力電圧の性能は電装品などの無負荷状態にて2000rpmのオルタネータＢ端子間電圧を測定した値で判断します。
　今回のオフミではアイドル時の電圧の測定結果であり、さらにＢ端子でなく室内のシガーソケットでの測定であることから2000rpmのＢ端子電圧との差を確認し、その補正値から判断値を確認します。

まずＢ端子と室内シガーソケットの電圧差はアイドル時、2000rpm時含めて約0.5V。さらに2000rpm時とアイドル時の電圧差は約0.1V。以上を考慮するとアイドル時の基準値は2000rpm時のＢ端子電圧より0.6V低い値と考えます。よって基準値は13.4-14.6Vとなります。

無負荷状態ムフカジョウタイ	室内シツナイソケット	バッテリ	Ｂ端子タンシ	電圧降下デンアツコウカ
900rpm	13.90	14.10	14.40	0.50
2000rpm	13.95	14.25	14.50	0.55
差サ	0.05	0.15	0.10

MONAメンバー車の電圧ランキング結果

無負荷時と全負荷時の合計ポイントから決定したランキングになっています。表の次に無負荷時と全負荷時のグラフを表示しています。青点線枠が先に算出した基準値範囲です。ゆいいつほくとさんの電圧が枠から下に位置しています。ほとんど充電されない状態です。オルタネータのオーバーホールまたは交換が必要です。過去にも同じような症状のメンバーがいて、オフミ中にオルタネータを交換したこともありました。あとEF-HLのキャブ車のアイドル回転が高いのはなぜでしょう。２台とも同じ症状なのでちょっと気になります。

総合順位ソウゴウジュンイ	車種シャシュ	排気量ハイキリョウ	オーナー	無負荷時ムフカジ		全ゼン負荷時ムフカジ		暖気前ダンキマエバッテリ状態ジョウタイ		備考ビコウ	無負荷ムフカ順位ジュンイ	全ゼン負荷ムフカ順位ジュンイ	合計ゴウケイ
総合順位ソウゴウジュンイ	車種シャシュ	排気量ハイキリョウ	オーナー	回転数カイテンスウ	電圧デンアツ	回転数カイテンスウ	電圧デンアツ	端子電圧タンシデンアツ	使用期間シヨウキカン	備考ビコウ	無負荷ムフカ順位ジュンイ	全ゼン負荷ムフカ順位ジュンイ	合計ゴウケイ
1	リーザchacha	660	工藤クドウ	1500	14.10	1300	13.00	-	-	キャブ	2	2	4
2	March	1260	吉田ヨシダ	600	14.00	800	13.73	12.42	６年ネン		4	1	5
3	リーザスパイダー	660	田中タナカ	950	14.10	1250	12.55	12.90	１年ネン	EFIターボ	2	4	6
3	Ｅｋsports	660	なかむら	850	14.30	1000	12.50	12.36	４年ネン		1	5	6
4	リーザスパイダー	660	じょ	950	14.00	1400	12.90	12.80	１年ネン	EFIターボ	4	3	7
5	エッセ	660	はせ	800	14.00	900	12.30	12.87	３年ネン	EFI	4	6	10
6	リーザOXY	660	かさ	1400	14.05	1200	12.10	-	-	キャブ	3	8	11
7	リーザTR-ZZ	550	大越オオコシ	950	14.00	1250	12.10	12.42	７年ネン	EFIターボ	4	8	12
7	リーザOXY	660	シェットランド	800	13.90	1200	12.20	-	-	EFIターボ	5	7	12
8	リーザTR-ZZ	550	t-kondo	800	13.50	1000	12.10	12.88	1ヶ月カゲツ	EFIターボ	6	8	14
9	リーザOXY	550	ほくと	1000	11.50	1250	10.60	11.74	６ヶ月カゲツ	キャブターボ	7	9	16