アイドル時にガラガラ異音発生【2005.05.04】
近藤リーザ、パワーチェックオフミにてトラブル発生。このオフミの行きに高速走行中にスピードメーターが故障。過去に２度経験しているのでドリブンギヤがまた溶けてしまったと判断。その後、走行中のギヤ音もひどくなってきました。川崎まで約１５０ｋｍ走行後に異音が発生。ニュートラル状態でアイドル時にガラガラと異音が発生。クラッチを切ると音はなくなります。この症状はMONA仙台オフミで佐藤さんのスパイダーが同じような症状だったことを思い出しました。このときは無事栃木まで帰れたのですがやはり５速ギヤのギヤ音がひどくなったことと入りが渋くなったことは1999年に経験した５速ギヤをつぶしたときの症状に酷似。やはりドリブンギヤが壊れることにはそれなりの原因があるんだと思いました。前回90000km突破したミッションを搭載し、６年が過ぎました。走行距離としては１万キロ程度しか走ってませんでしたがまあ十分仕事してくれたと思います。【走行距離：79050km】
L200ミッション交換決意！【2005.05.16】
ダイハツに症状を見てもらいに伺いました。まずアイドル時の異音はミッションのベアリングがいかれてるということ。５速ギヤの症状も伝えると「修理よりも中古ミッションを載せた方が早い」という回答。さらにL100はもう球数が少ないのでL200のMTも載るということなので中古ミッション探しをスタートしました。
さて、ここでついつい欲が出てどうせミッション載せるならＬＳＤ付ミッションを探そうと思いつきました。型式を調べてみるとL200-FMPX-Sという末尾にSが付く形式にはビスカスＬＳＤが装着された仕様であることがわかりました。いくつか検索した結果、次のミッションに決定。
Ｈ3年 ミラ Ｅ−Ｌ200Ｓ-ＦＭＰＸＳ エンジン型式：ＥＦ−ＪＬ
走行距離：87000km 価格：15,000円 場所：青森
ミッションが手元に届いてすぐにダイハツへオーバーホールをお願いしました。今回ベアリングトラブルがあったのでシンクロ＆ベアリングの交換を依頼しました。さて、このLSD付ミッション、デフをさわってみると普通に左右が逆回転します。「LSD付いてないのか？？」と不安になって調べてみると、なんとダイハツのLSDはLSDがミッションの外側にデフとは別に装着されるということを初めて知りました。LSDはデフに内蔵しているものと思っていました。よってドライブシャフトやデフがLSD専用部品となっていることも後から知りました。これでは搭載できない！！
LSDとFR足廻り部品の入手【2005.05.28】
さて、このミッションを搭載するためにはビスカスLSDに加えてLSD専用のドライブシャフトとハブが必要ということがわかりました。しかしこれらを入手するのは非常に困難です。LSD付のクルマが解体屋でも見つからず中古パーツネットワークで検索しても見つかりませんでした。MONAのツーリングも１ヶ月後に控え、メーリングリストでも修理の状況について報告しておりました。そんなときにまたしてもMONAメンバーに助けてもらえることになりました。シェットランドさんがミラアヴァンツァードＲのＬＳＤ＋ＦＲ足廻り一式があるということでさっそく、シェットランドさん宅に伺いました。
というわけで、譲ってもらった部品がこちらになります。左の写真がビスカスLSDです。左右の回転差が生じると外側の部品が押し出されて先端のカギ状の部分が上のミッションの写真にあるようにデフ側に差し込まれてトルクを伝達される仕組みです。合わせてＦＲの足廻りもディスクを磨けば使えそう。これが使えればベンチレーテッドディスクになります。とりあえずシェットランドさんのおかげで必要な部品が揃いました。
ディーラーにてL200ミッション搭載作業【2005.06.12-06.25】
オフミ前日の写真【2005.06.17】
ミッション単体のオーバーホールが約２週間かかりました。その後LSDとFR足廻り部品を預け、ようやくリーザを預けるときが来ました。オフミの１週間前ということで結局はオフミには間に合いませんでしたが、前日に左のような写真を撮らせてもらい、オフミでは写真だけ持っていくことができました。ＬＳＤ付ミッションの搭載は様々な苦労があったようです。今回２週間もピットを占有してしまいディーラーには本当にご迷惑おかけしました。無理な注文にも応えて頂き感謝感謝です。
LSD装着のトラブル【2005.06.17】
まずわたしのTR-ZZは等長ドライブシャフトでハーフシャフトが付いていました（左の写真）。この部分にそのままLSDが付くものと思っていましたが、センターベアリングサポートブラケットの交換では位置が合いませんでした。そこでL200のブラケットのまま装着する方法が次の写真です。EF-JLエンジンとはエンジンブロックに若干の違いがあってL200のブラケットのネジ穴がEB26にはない。そこで「適当なブラケットで対応しました」と見せてもらったのがこの状態です。おそらくオルタネータのブラケットだと思います。流用チューンテクニックの高いメカニックさんです。
シフトワイヤーのトラブル【2005.06.24】
次にシフトワイヤー装着にも苦労したそうです。Ｌ２００のミッションではワイヤーの取り回しが変わっています。シフトのコントロールワイヤーはＬ１１１用を手配し、組んでみるとなんとセレクタ方向が逆転してしまい、右側が１速、左側が５速というパターンになってしまいました。そこで急遽解体屋でL200の5MTからシフトコンプを入手してきました（左の写真）。コントロールワイヤーの片側はL100をそのまま使っているのでその部分はケース側を若干削って装着したそうです。（L200のシフトケースが厚いため）
修理完了、走行インプレッション【2005.06.26】
L200とL100のギヤレシオ比較
レシオの違いをグラフで比較してみました。実線がL100。点線がL200です。時速100km/hで比較するとL100ミッションでは4500rpmで走行しますが、L200ミッションではファイナルレシオがハイギヤードのため4000rpmで走行できるようになります。レシオが広がるため加速感は失われるかもしれませんが。
| レシオ | L200 | L100 | L200/L100 |
| １速 | 3.333 | 3.307 | 100.8% |
| ２速 | 2.111 | 2.100 | 100.5% |
| ３速 | 1.392 | 1.392 | 100.0% |
| ４速 | 0.971 | 0.971 | 100.0% |
| ５速 | 0.794 | 0.820 | 96.8% |
| 後退 | 3.538 | 3.538 | 100.0% |
| 最終変速比 | 5.076 | 5.285 | 96.0% |
| ×最終変速比 | L200 | L100 | L200/L100 |
| １速 | 16.918 | 17.477 | 96.8% |
| ２速 | 10.715 | 11.098 | 96.5% |
| ３速 | 7.065 | 7.356 | 96.0% |
| ４速 | 4.928 | 5.131 | 96.0% |
| ５速 | 4.030 | 4.333 | 93.0% |
| 後退 | 17.958 | 18.69 | 96.0% |
走行インプレッション
というわけでほぼ２週間かかってしまいました。しかし、オーバーホールしたL200ミッション搭載とLSD装着、ＦＲベンチレーテッドディスク化等またさらに進化したチューンアップになりました。
まず、普通に走れることに感激。というのはさておき、まずファイナルギヤがハイギヤードになっているためチェンジタイミングがかなり従来と変わりました。従来街乗りですぐに５速まで使っていましたが、70km/hを超えないと５速に入りません。高速道路は楽に走れそうです。
さらにベンチレーテッドディスク化になったことで、ブレーキタッチが良くなりました。といっても今までのディスクがおそらくゆがんでいたんだと思います。制動時のジャダーがなくなりました。（左の写真）
ＬＳＤの効果は・・・。まだ効かせてません。
| 作業内容 使用部品 | 数量 | 単価 | 技術料 | 部品 鉱油 |
|---|---|---|---|---|
| 中古ミッション | 1 | 15,000 | ||
| 中古シフトコンプ | 1 | 2,000 | ||
| ミッションオーバーホール | 1 | 62,300 | ||
| シンクロナイザ交換 | 5 | 16,700 | ||
| ラジアルボールベアリング交換 | 4 | 4,810 | ||
| ロックナット交換 | 1 | 380 | ||
| タイプTオイルシール交換 | 3 | 2,370 | ||
| スピードメータケーブル | 1 | 2,300 | ||
| トランスミッションケーブル | 1 | 7,700 | ||
| FRディスクキャリパーＯ．Ｈ | 1 | 3,500 | ||
| シリンダキットディスク | 1 | 3,050 | ||
| ドライブシャフトブーツ交換 | 1 | 7,000 | 7,400 | |
| Ｖベルト | 1 | 930 | ||
| クーラント | 1 | 1,400 | ||
| トランスミッションオイル | 1 | 4,000 | ||
| 液状ガスケット | 1 | 500 | ||
| その他 | 略 | 略 | ||
| 小計 | 72,800 | 72,960 | ||
| 御見積金額（整備代＋消費税） | 145,760 |
シフトワイヤーの交換【2006.9.30】
MONAの新潟オフミにてL111オーナーのMT車に乗せてもらいました。？なんか違う。わたしのリーザのシフトレバーの位置関係がいまいち使いづらかったのですが、ようやく違いがわかりました。シフトワイヤーがあってないらしく、シフトの位置がドライバーに近すぎるんです。
実はミッション交換時にはL100のワイヤーがそのまま付いたのでその状態で乗っていましたが、L111用のワイヤー（写真２枚目の右側のワイヤー：前後に動くセレクトワイヤー）は15cmくらい短いのです。おかげでストローク位置がずれてシフトレバーはドライバー寄りにずれてました。今回交換してみると、正常な位置に戻り、シフトストロークもL100と比べると短くなっています。より乗りやすくなりました。よかったよかった。【2006.9.30】